对于吉利此次和雷诺正在谈判的收购业务，需要强调的一点在于，在经历了多次海外收购后，吉利在相关方面的操作已经达到了炉火纯青的地步。换句话说就是，吉利的收购一般不会吃亏。

由此，雷诺和日产的内部矛盾，将会随着双方的讨价还价而逐渐解决，吉利将会有极大机会从雷诺手中接盘内燃机业务，夯实自己的混动技术实力，同时为下一步借助于雷诺的渠道“出海”铺平道路。

但是变数也来了——雷诺的联盟合作伙伴日产，并不乐意看到吉利插手雷诺-日产-三菱联盟的技术合作，其中当然也包括内燃机，以及混动技术。这让日产这个之前并不显眼的角色，让这次收购变得不确定起来。

日产在这次收购中的角色经历了一个变化的过程。最早传出收购消息时，日产的态度是不会参与此次有关雷诺出售内燃机业务的相关事务，但是随着谈判的推进，日产的态度有所改变，开始反对这项收购。根据媒体的报道，日产反对的理由是不希望其与雷诺合作开发的技术被“共享”给一家来自中国的汽车公司。

果不其然，近日雷诺CEO卢卡·德·梅奥将与日产CEO内田诚举行会谈，讨论的话题就是雷诺和吉利之间的这次交易。如果没有什么特别的事发生的话，内田诚大概率会被说服，因为在联盟内部日产现在依然处于弱势地位。但雷诺可能也会给出相应补偿——此前就有报道称，雷诺打算出售手中持有的部分日产股份，一方面变现后可以作为推进电气化转型的资金，另一方面也能安抚自己的合作伙伴日产。

从雷诺的角度看，一旦成功出售内燃机业务，将使自己集中手中的所有资源推进电气化进程，无需再顾及内燃机业务，即便是其中包含了混动技术，但也对自己利大于弊——毕竟无需担心劳工问题了，同时还能把回收一笔不算小的现金流。另外，就内燃机业务本身来说，拖的时间越长越不值钱这个事实，雷诺自己心里也非常清楚，所以急于推进和吉利的交易。

日产的态度转变，某种程度上反映了其在雷诺-日产-三菱的联盟内部，对于自身话语权旁落的不满——在联盟中，雷诺拥有44.4%的日产股权，同时还附带投票权，日产只持有雷诺15%股权，但却没有任何投票权。这种话语权方面的不满早已让整个联盟貌合神离——因为联盟赚到的钱绝大多数都被占有多数股权的雷诺分走。

日产能阻止收购吗？

中国最擅长并购的车企

以5月份吉利收购雷诺韩国汽车业务为例，吉利在这次收购中花费了将近14亿元，但也规定了多个条件，以便让自己在这次收购中尽可能获益，而非仅仅扮演财务投资者的角色。这些条件包括——吉利将会成为技术输出方，通过输出自己研发的CMA平台，以及雷神动力系统，支持入股公司在韩国开展业务，雷诺则负责造型设计和渠道。

尤其是考虑到长安汽车董事长朱华荣同样是在8月底表示“停售燃油车的条件已经成熟”，燃油车似乎已经没有太大想象力的情况下，看上去吉利却在反其道而行之，频频在传统技术领域大手笔入股和收购。

但外界最为关心的一个问题是，为什么在新能源早已是大势所趋的情况下，吉利为什么还要四处收购雷诺韩国股份，以及雷诺内燃机这样的传统业务？

实际上，5月份的那次交易，已经在一定程度上解释了吉利此次收购雷诺内燃机业务的原因——那就是双方将会联手推出混动车型。

来自全国乘用车市场信息联合会的数据也显示，8月份纯电动汽车批发销量49.0万辆，同比增长92.0%，但插电混动销量达到了14.2万辆，同比增长159.2%，同样远超纯电动车型的销量增幅。

因为从雷诺角度看，如果再不集中手中有限的资源发展新能源，很可能将会和其他欧洲车企一样堕入电气化陷阱，而在这个过程中内燃机业务已经是一个鸡肋，能够找到吉利这样的买家已经是天上掉馅饼，一旦错过将会彻底砸在自己手里。

百姓评车

需要指出的是，吉利输出的平台和混动技术，均需收取技术授权和服务费用。同时，收购协议还规定，在今明两年，雷诺韩国汽车需要向吉利支付不少于3.28亿元股息。所以综合算下来，这桩买卖吉利几乎稳赚不赔。

收购意在推广混动技术？

具体到吉利，其开发的“雷神动力系统”，已经在国内市场崭露头角，同时借助于雷诺在韩国市场的布局，又可以把自己的混动技术输出到海外市场，从而赚取技术授权和技术服务方面的利润。