前后12寸刀锋轮圈为AE8的运动属性加分不少，AE8 S+专属的MAXXIS（玛吉斯）高性能热熔胎锦上添花。其轮胎规格为前100/80 R12、后120/70 R12。

尾灯部分更具设计感，镂空式转向灯堪称尾部的点睛之笔，尾部的内嵌式刹车灯精巧不失科技感。

AE8 S+采用了更高级的仿生珍珠麂皮座垫，而另外两个版本则采用了亲肤几何亚麻材质，不过从视觉效果上看，AE8 S+座垫上的压花点缀的确有几分独特感。

为了进一步提升车辆的驾驶感受，AE8在油门设定上做出了革新，回油不断电的设定就彻底让它与传统电动踏板车划清了界限。正是这样的设定，让我这种从油车转为电车驾驶员的“新手”来说，有更多亲切感，同时不断电的设定，在小弯快速补油时没有动力断层，不仅安全性得到保证，而且线性油门也能让车辆在低速状态下的控制更为精准。

在AE8 S+陪伴我的短暂一周中给我留下了深刻印象，AE8 S+的驾乘感受是我目前试驾过的所有电车中，综合素质最强的一款，作为春风的第一款市售电动产品，它不仅完成度高，而且带来的加速感和极佳的操控性令人难忘。它仅仅一周就让我忘掉了油车的快乐，但续航焦虑同时也把我拉回现实，作为一款标榜性能的车型，我很难将它骑到北京的山路去尽情感受，除非中途补电或者更换电池。但对于城市通勤来说，单程30km的距离已经有AE8 S+足够的发挥空间，在北京35°的气温下，看着别人都在忍受着发动机和水箱热风的炙烤时，我只能微微一笑，切换到SPORT将他们秒掉。

悬挂系统是AE8 S+的独有配置之一，后减震除了具备基础的预载调节功能外，还具备更为进阶的阻尼调节功能，对于那些对性能有极致追求的消费者来说是个相当务实的配置。

身披科幻外观 摆脱电车设计束缚

AE8采用了V型大灯灯组与下部的分体远光灯的组合设计，照明效果得到有效提升，自适应灯光辅助功能的加入进一步提升了安全性。

S+意味着配置直接拉满

座桶空间算是AE8的亮点之一，前面提到的车尾部分设计，很大程度上是为了提升座桶容量做出的铺垫。根据官方展示，AE8的座桶容量放下3/4复古盔以及盔体较小的全盔是没有问题的，但我用自己盔体较大的SHOEI 3/4头盔就失败了，不过座桶深度可观，容纳其他杂物完全没问题。

在摩托车电动化浪潮的席卷下，极核AE8虽然算不上是先行者，但依托春风摩托车的生产经验和近年来不断提升的工业设计能力，极核AE8无论是颜值还是纸面性能上都称得上无可挑剔，但其高达元的起售价已经达到了国产250cc踏板车标准。价格上的问题我们放在一边，AE8最大的亮点是采用了中置水冷电机和双锂电组合，这种搭配在电车中就是“高性能”的代名词。除此之外，顶配AE8+、AE8 S+所独有的ABS系统、Brembo刹车系统等等，都是将其价格推进2万以上的重要因素。

座桶内的两块69V 32Ah锂电占据了很大空间，但仔细观察可以发现，电池位置几乎在驾驶员正下方，这就让车辆重心非常集中，对操控性的提升也非常明显。同样的设计在大阳E5上也能见到，但它的电池延伸至脚踏中央的横梁位置，让座桶的空间利用率更高。

关于充电：许多打算够买电动摩托车的消费者，需要面对的重要问题就是充电，以我为例，依靠自有的家用汽车充电桩充电是目前最好的解决办法，插上转接头就可以使用，但对于那些缺少充电条件的用户来说，要么选择和电动自行车一起，抢夺那为数不多的公共充电口，要么选择将电池取下带回家充电，这无疑会丧失便利性，但这也是目前普遍电动二轮消费者面对的共同问题。

在试驾开始之前我们先来了解一下AE8系列的基本参数，这台中置水冷电机的峰值功率达到了12.5kW（17马力），扭矩达到了夸张的218Nm，从数据上看我们就能发现，AE8绝不是善类。扭矩大几乎是所有电动产品的特点，加上电机更为直接的动力输出，比传统的CVT结构踏板理论上能更迅捷的获得加速感受。

接下来就是此次测试的重点--续航；在城市道路中通勤，我采用保守的ECO模式以获得更大的续航里程，经过实测（驾驶员体重90kg），在ECO模式下，以40-50km/h的时速下变换，它的续航里程能够达到100km，此时电量已经到达5%，且车辆电力输出受到了限制，为了保证在公路上行使的安全性，我没有选择将电量彻底耗尽。对于走机动车道的电动摩托车来说，当时速降至25km/h以下时，已经不是能够保证安全性的行驶速度。