前脸配置方面，半封闭式进气格栅、碳纤维运动套件、激光大灯都是这台车的标配，而它的入门版是需要选装的。从气场上来说，性能范还是营造出来了。

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　　后排舒适性相比前排就略显一般了，坐垫比较短，而且中央隆起较高，应对短途乘坐没什么问题，如果长途乘坐会显得比较拘束，主要是因为靠背角度比较直，很难找到一个非常舒服的姿势。

　　编辑总结：宝马i4的到来，至少在进口传统性能车序列中，它是第一个引进了国内的纯电车型，可以说是第一个吃螃蟹的人，不过至于说有多少人喜欢吃螃蟹，这就不太好说了。但总而言之，它的性能之强悍是毫无争议的，并且也搭载了家族最新的iDrive8车机系统，所以如果你是哪个喜欢吃螃蟹的人，那这台宝马i4 M50还是值得你去尝一下鲜的。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）

　　制动测试：

　　动力方面，这台M50版本匹配的前后双电机，最大功率可达400kW，与之匹配的是固定齿比单速变速箱，而eDrive40采用了后置单电机，最大功率250kW。电池组方面都搭载了能量密度为83.9kWh的宁德时代三元锂电池。M50的最大续航560km，而eDrive40最大续航为625km。快充至80%的电量时长为45分钟左右，相比很多造车新势力来说，这样的续航成绩仅能说是中规中矩，但它的强悍之处是M50版本百公里官方加速成绩为3.9秒，这样的数据比普通4系可快太多了，基本和M4是一个水平线了。

　　细节方面，碳纤维恶魔耳、M标识、M卡钳、运动轮圈、包裹还有半隐藏式门把手、无钥匙进入等实用化功能。

　　加速测试：

　　噪音测试：

　　大量碳纤维的装饰件还是非常提升运动氛围的，这一点来说相比它的eDrive40版本确实运动感有很好的提升。

　　100-0km/h 制动距离：38.52米

　　车身尺寸方面，这台宝马i4三位已经完全超过特斯拉model3了，不过相比国产的i3会略短一点点。4785mm的车长以及2856mm 的轴距，属于一个比较标准的中型车尺寸。

　　NVH静谧性表现十分出色，大部分的隔音材质以及电机工作噪音低的优点，可得实测数据怠速状态下为33.8dB，60km/h为50.5dB，80km/h时为57.7dB，120km/h时为64.4dB。

　　制动力表现相对出色，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，最终的实测制动距离38.93米，结合测试车些轮胎磨损以及当天路况和气温的影响，成绩在这个级别中表现还是中规中矩的。

　　转向手感依旧是宝马的调校风格，沉稳加精准，转向比为1:14.1，配合着它可变转向系统，让它动态响应非常敏捷，而且它的前悬采用了双球节弹簧减震支柱，后悬为五连杆独悬，这样的设定也是和M4如出一辙，所以它对于在极限状态下的支撑性和稳定性都能兼顾的非常好，说实话这种百万级的配置和调校下探至50万出头的i4上还真是挺厚道的，也确实对得起它后屁股上贴着的M身份了。

　　【太平洋汽车网 评测频道】首先我必须要说的是，我很喜欢宝马的纯粹，那种激进的驾驶风格，是每一个乐忠于驾驶爱好者所发无法自拔的。而对于宝马来说M power，更是代表了它的最强性能，直列6缸所喷发出的发动机怒吼更是让人着迷。而电气化时代的到来，势必也会让这些性能猛兽迫不得已的进行改变，于是乎，具备了M4相同性能的宝马i4 M50就以纯电的方式出现在我们面前了。

　　加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，全力踩下电门踏板，车轮不会出现打滑迹象，并且前悬可以很好的拉住车头，整体姿态保持非常稳健，最终的4.07秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。